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民航飞行员遇体制约束与外籍飞行员竞争双压力

时间:2019-08-12 10:58:33 来源:网络整理 作者:刺客 阅读:3500次

随着中国民航业井喷式发展,航线增加、运力提升,成熟机长稀缺的问题将更加明显。再加上培养一个成熟机长需要8~10年,不少航空公司都把目光投向欧美等航空发达国家,高价聘请外籍机长。

《瞭望东方周刊》特约撰稿万宏蕾/北京上海报道

在承租人和企业信用体系建设方面,《规范》规定承租人客户端应提供承租人在线登记注册和签订服务协议的功能;企业运营平台应建立承租人信用体系,说明加减分规则;应记录承租人违规停车等不良行为和承租人被执法部门处罚记录;对不满足信用条件和不符合使用条件的承租人要采取措施,限制其租用车辆。政府组织对企业运营服务质量进行考核评价,公示考核成绩,并将企业考核结果纳入政府监管和行业信用系统。

被管理的恋爱

民航市场化改革后,航校急速扩招,飞行员越来越多。类似刘昕这样比较成熟的副驾,一个月飞行时间在60个小时左右,其他资历尚浅的副驾一般也飞四五十个小时。法规规定飞行员一个月飞行时间不能超过100小时,3个月不超过270小时。但郭晓斌所在的春秋航空,机长更为紧俏,几乎排满90个小时。一天飞4段,航程短,起落频繁,比副驾更累。“春秋航空机长年薪150万元左右,一个成熟副驾一个月也能拿到四五万元。”这个工资水平在国际上也很有竞争力。新成立的低成本航空公司以及小公司,为了符合民航局对人员和运行的要求,在无法从通用航空得到足够的人力资源支持的情况下,不得不以高薪“挖墙脚”。

“很难想象会有新航、汉莎、全日空等优秀外籍飞行员愿意离开原有公司,加入中国某一家航空公司。”据此前已经离职的厦航飞行员向本刊记者透露,“现在这些外籍飞行员大多数是游走于各国小型航空公司之间,难以进入大型航空公司的人员,除非极个别特例。”他说,这些外籍飞行员“从驾驶能力上说,不见得比中国本土飞行员强多少。但是工资却是同等机长的1.5~2倍”。世界上大多数航空发达国家的现状都是:大型航空公司比小型航空公司待遇高、福利好,自有飞行员比临时雇佣的外籍飞行员待遇好。盛彪告诉本刊记者,我国现阶段则恰恰相反。“不过就中国民航目前的飞速发展势头来看,十年之后,中国飞行员走出国门,也不是不可能。”

这期间,一系列全球空难中的最后一起,发生在2015年2月4日。那天傍晚,喧嚣了一天的上海还没有归于平静,东航年轻的副驾驶刘昕刚刚从厦门飞回浦东机场——他在过去的5个小时执行这次往返航班任务——打开手机,就被“台湾复兴空难”刷屏。再之前,“伊春空难”机长齐全军因重大飞行事故罪,被判处有期徒刑3年。

广州市8日-9日,阴天,有大雨局部暴雨,23℃-28℃;10日,(雷)阵雨,24℃-30℃;11日,多云,24℃-30℃。

“复兴空难”第二天,东航上海飞行准备室,盛彪正带领机组人员准备国际航班的飞行。打开几乎陪伴他经历了所有飞行的深色飞行资料包,检查飞行用具、确认航路情况、目的地及备降场的天气。最后,这位东航空客A340、A320机型中资历最老的机长,又把有关本次长途飞行的通告通读一遍,确保万无一失。年过五旬的盛彪,还是东航上海飞行部党委书记、副总经理,以及中国民航飞行员协会华东代表处主席。其飞行生涯始于33年前:从航校毕业后,分配到民航上海管理局。彼时,邓小平批示“民航一定要走企业化道路”,中国民航到了实施政企分离的关键节点。议论纷纷,人心惶惶,有人将其比喻为“分家”。“我当时作为年轻飞行员只能去企业,资历太浅,想留政府或机场也轮不上。”1988年,盛彪加入了原民航上海管理局基础上成立的东航。

全面从严治党丰富实践为改革顺利推进奠定了深厚的思想、政治和群众基础。党的十八大以来,我们党坚定不移推进全面从严治党,党和国家事业发生历史性变革、取得历史性成就,增强了广大干部群众对党的信心、信任和信赖,极大地强化了群众对反腐败工作的拥护和支持;再加上党内监督得到有效加强,覆盖了所有党员,也为促使国家监察覆盖到所有行使公权力的公职人员,作了示范,从而为监察体制改革顺利推进奠定了坚实基础。从实践来看,省市县各级监委主任在人民代表大会选举中普遍高票甚至全票当选,正是这种信任和支持的充分反映。

齐国的崛起,占了开发优势、边角地理天然决定,以及经济发展。

台北出租车司机简先生向记者抱怨说,台湾被民进党搞得乌烟瘴气。现在台面上这些人,一个个都是只会选举不会做事的人。这样下去,台湾不会有进步,只会越来越乱。

为改善业绩状况,青青稞酒也在尝试多元化转型,但收效甚微。

随着国内航班任务日益繁重,成熟飞行员满负荷工作的压力也越来越大。这导致飞行员出现腰椎间盘突出、高血压、高血脂、轻微抑郁等职业病的几率也在增加。冲突在2009年2月中旬达到高潮:国内某航空公司一位36岁冯姓机长在家中自杀,遗书称自杀原因是“生活太压抑”。而据FAA(美国联邦航空管理局)统计,全美1999年的可控飞行撞地(CFIT)事故中,一半以上是由于飞行员心理和生理疲劳造成的。

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中国目前已经为2704名外籍人员颁发了中国民航驾驶员执照。相比中国机长的满负荷工作强度,在中国工作的外籍飞行员每两三个月会有2~3周的带薪休假。

飞行员门槛越来越高

一方面,天空竞争越来越激烈,国内通用航空产业发展不足,导致中国飞行员,尤其是成熟飞行员极度稀缺;另一方面,中国几乎所有航空公司和飞行员签订的都是无固定期限的劳动合同。此种背景下,飞行员离职、跳槽甚至会上升到“国有资产流失”这一高度。外资航空公司带来的反差也让人动心:中华航空、新加坡航空公司的劳动合同都明确了具体的服务年限——15年、7年,其后离职不用负担任何费用。沈品礼有着几十年的安全飞行经历,在他看来,航行任务中最宝贵的易耗品资源有三种,除了燃油、时间,最容易被忽略的就是飞行员的个人精力。

老年与妇幼健康服务处处长郗淑艳介绍,社区卫生服务中心这样的基层网点是提供妇幼保健的主要场所,可以提供儿童健康体检、叶酸发放、两癌筛查组织、产后访视等服务,近年来,针对妇女和儿童保健门诊提出了规范化的标准,涵盖房屋、设备、人员配备、服务指标等九大项,今年,将推动各区实现社区卫生服务中心妇女保健和儿童保健门诊规范化建设全覆盖,让这些机构能提供更为完善的服务。

不同的体制,一样的活法

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中国社科院财经战略研究院今日发布的第三季度经济形势分析报告称,今年第三季度经济增长6.9%左右,第四季度经济增长6.9%,全年经济增长7.0%左右。

高薪的另一面是一个被媒体经常引用的数据:1979年至1999年间,被停飞的民航飞行员近半因为压力过大。大多数飞行员在飞行前一天就需要进行准备:比如要飞空客A320机型,前一天晚上必须通过网上的10道A320机型随机考试,如果不能通过就继续答题,直到全部答对为止。在脱离军队管理数十年后,党的组织在航空公司、特别是国有航空公司仍发挥着关键作用,比如了解飞行员恋爱情况,而离婚者短期内是不能飞行的。孙慧进入东航后不久,“自1978年以来最深刻、最广泛,带有根本性的民航体制变革”在2002年3月拉开帷幕。

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《办法》明确规定“实行重大决策终身责任追究制度”,意味着无论是否离开企业,相关责任人都要承担应有的责任,退休不再是“避风港”,调离也不再意味着安全“着陆”,责任不再随着时间、空间的变化而失效。

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承受如此敏感的题材的意义在于,我们是否有勇气直面我们观念和方式的内伤和瑕疵,并示之于人。但如果着眼于未来,恰恰可以对应歌德的一句话:“一个过去的错误,是发掘新的真相的最大天敌。”纠正和剔除谬误,还原真相,是通往正义的必经之路。

资料来源:央视、网信办官网、中国新闻周刊、新华网、新民周刊等

从2014年3月到2015年3月,这一年里的中国民航飞行员们,心情百味杂陈。

在改革前的很多年里,中国民航处于半军事化、高度集中的管理模式下,按照空军的标准招飞行员,“当时更看重政治素养、身体素质。由于经历过特殊年代,大家的文化课水平要薄弱一些。”退役机长沈品礼向《瞭望东方周刊》回忆,他在部队“锻炼”两年后进入航校,“更多是战备训练,野营、拉练、甚至挖地道。”沈品礼毕业后先飞“三叉戟”,播种、护林、洒农药。“飞得好了领导就会把你提拔起来做机长,不同于现在必须经过严格的飞行小时积累,当时要宽松一些。”而东航飞行员刘昕在约30年后自费进入航校时,“3个月要学十几本书,有的专业课一星期上完,马上考试。”现在出于安全考虑,连飞机停驻都是学员们必须注意的内容:必须排列得整整齐齐,飞机停靠后机头不能超出警戒线。

2015年1月21日,春秋航空成功登陆上海证券交易所,成为继国航、南航、东航、海航之外的第五家A股市场上市航空企业,也是第一家A股上市的民营航空公司。这一天凌晨3点,刚过26岁生日的春秋航空飞行员郭晓斌(化名)已经收拾整齐,准备出门。即使“春秋上市”,也不会改变他的排班节奏。作为目前国内规模最大的低成本航空公司,春秋航空营运的大多是短途、早班航班,最晚的一班也是早上6点多起飞。上市当日,春秋航空股价上涨44%。春秋航空集团董事长王正华此前透露,春秋航空主营成本比行业平均水平低20%,管理费用比行业平均水平低47%,财务成本低67%,营业费用低78%。“运营模式主要采用单一机型,A320飞机为主;同时提高客座率,降低票价。”而低成本、高效率运营的背后是飞行员更加疲惫。目前春秋航空的航班客座率大约为95%,是国内民营航空公司中最高的。中国民航局行业监控财务数据显示,春秋航空的平均票价比行业平均票价便宜约4成。

根据《中国民航驾驶员发展年度报告》,到2014年12月31日,全国民航驾驶员有效执照总数为39881本,“能飞CCAR-121部就已经是商业飞行中的最高等级,国内不超过1.6万人。”像孙慧这样飞“121部”的机长中,能服务于高端客户的公务机飞行员更是凤毛麟角。

外籍飞行员来了

台湾“环保署”2016年空气质量监测报告显示,全台76个监测站PM2.5年平均浓度,高雄和屏东包揽前三名。以PM2.5比较工业生产人均空污量,云林县是台北市的129倍,显示“南部民众承受的空气污染量远高于北部”。游行总召集人叶光芃称,工厂产生的经济效益带来的繁荣不分南北,但产生的空气污染危害却是由中南部民众默默承受,“这次选在台中、高雄两地发起活动,就是要让远在台北的中央部会正视中南部空污危害”。

国际通行的情况是大型航空公司比小型航空公司待遇高、福利好,自有飞行员比临时雇佣的外籍飞行员待遇好,中国正好相反。

从学员、副驾到机长、教员的飞行员职业发展道路并非一路畅通,至少要经过10年打磨,“一旦发生通讯失效、飞错高度、飞错跑道等不安全事件,飞行员个人安全记录都会留下污点。飞机冲出跑道在业内就是严重事故征候。”孙慧说,“飞行员值钱就值钱在这里,飞机上出现任何问题,飞行员都有责任。”严重时,机长可能降为副驾驶,副驾驶降为学员。想当飞行员的人越来越多,但像刘昕这样自费拿到飞行执照的学员目前还只占很少比例。之前在东航从事地面广告工作的刘昕,23岁时自费进中国民用航空飞行学院学飞行员,“2年需要七八十万元学费,不过这些费用在毕业与东航签约时就由公司报销了。”最终,刘昕与其他委培学员一样,签的是终身劳动合同。

一架飞机最好的安全装置是飞行员。在中国,3万多名飞行员撑起了整个民航运输线。

国有航空公司亏损的最坏结果是更换领导,民营航空一旦亏损只能倒闭。这种体制上的差别决定了国有与民营航空公司的不同活法,但是对于飞行员来说,规则却是一样的。飞行员的工资由基本工资加飞行小时构成,“从发动机启动到关闭,是我们能拿钱的飞行小时。”刘昕解释说,从浦东飞厦门再回上海,3个多小时的飞行时间,回到家已是晚上21点,“不延误就已经非常幸运了,每年7、8、9三个月旺季,受航班量增加、雷雨等恶劣天气影响,能不能准时回家,全凭运气。”

据河北省民政厅报告,石家庄、秦皇岛、保定等7市17个县(市、区)5.8万人受灾;农作物受灾面积6.7千公顷,其中绝收700余公顷;直接经济损失3200余万元。

2005年8月,第三轮改革启动——国家民航总局颁布《国内投资民用航空业规定(试行)》,民营航空公司的崛起为飞行员流转提供了市场环境。沈品礼说:“身边好几个同事都流动到刚成立的民营公司去了,当时连我自己也产生过离职的想法,不过领导不批,最终还是踏踏实实干到了退休。”虽然没有出现大规模的飞行员流动现象,但新成立的民营航空公司四处高薪挖人。“一般都是因为经济原因,或者想寻求更大的发展空间。”盛彪分析,“以前国企的工资较低,一个有10年飞行经验的飞行员,跳槽后可能涨薪50%。”

而根据2014年6月通过的《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》,2016年起,新申办飞机驾驶员执照的飞行员地方口音浓重且改不过来的,不能上岗。飞行员的门槛越来越高,飞行安全始终是“雷打不动的铁律”。经历长期严谨有序的职业学习,正在转机长的刘昕笑言自己几乎都有点强迫症,“比如过站加油,油箱盖板和加油面板一般要反复检查两次并心中默念,外加用手触摸证实后,才能安心离开。”

与飞行员切身利益联系最紧密的航空运输企业改革重组,成为新一轮改革的突破口。“改革的主要目标是政资分离、政企分开。”盛彪回忆。东航、国航、南航三大集团成立,今天国内民航市场的格局基本奠定。“熟悉了几十年的体制和隶属关系说变就变了,思维上转不过弯来。”盛彪说。无论如何,此次改革最引人关注的还是实体意义上的“大民航”正式解体。

刚刚40岁出头的孙慧已是东航A300机长、教员,G200机长,兼任中国民航飞行员协会常务理事、《飞行员》杂志副总编辑。他1997年从上海理工大学改学飞行——业内简称“大改驾”。当时“共有2000多人报名,初检淘汰到200人,最后只招了7人。”孙慧说。“上世纪90年代末1个月能拿1万元已经很不错了。”孙慧说,“最终名单公布后,寝室的人比我还兴奋,盘算着这一万元该怎么花。”早期飞行员的报酬并非按飞行小时计算,而是工龄工资,“部队的待遇比地方更高。”沈品礼回忆,当上海平均工资37.5元时他一个月能拿67元,“不过,五六十年代的人更加在意精神荣誉。”

“绿兰青黛染群山,院锁层峦叠嶂间”般的美景,正是萍乡人憧憬的“萍水乡愁”。“海绵城市的建设,不仅让城市变美了,而且市民的幸福感、获得感也得到大幅提升。”萍乡市副市长叶华林说。

取消限价!12月26日,衡阳意外胜出,夺得全国取消房地产限价第一城的称号。

新京报记者查阅到天津市滨海新区塘沽环境保护监测站2014年验收文件发现,事发仓库占地面积46226平方米,于2014年4月投入试运行。资料显示,仓库设计危险品年周转量5万吨左右,共存放16种危险化工品,包括电石、硅钙合金、氰化钠、甲苯二异氰酸酯(TDI)、烧碱、硫化碱、甲乙酮、乙酸乙酯、硝化纤维素、硫磺、硝酸钾、硝酸钠、甲酸、磷酸、甲基磺酸、压缩天然气等。

80万元买断终身

台湾艺人来大陆发展,正是两岸彼此加深了解、建立好感、增进情谊的好机会。两岸分离近70年,因特殊的历史遭遇和不同的社会环境而形成不同的心态。重新拉近心理距离,需要真诚、尊重、善意、包容,更需要时间。最忌讳也是某些“有心人”最愿意看到的,就是两岸民众互相指责、攻击、贴标签。

在世界经济面临挑战、复苏乏力的形势下,新的增长点在哪里?

2004年雅典奥运会闭幕式“北京8分钟”通过红灯笼、茉莉花等中国元素,首次在奥运会闭幕式舞台上集中展示了中国传统文化。

在3月底香港举办的“横店·中国圆明新园全球首发礼”上,主办方还透露,除还原历史原貌外,“圆明新园”内还将增加人文元素和科技元素,比如,在园中增建《红楼梦》中的园林建筑,建造冰雕雪雕馆、高科技演艺馆等。“当年的圆明园本来就是吸收兼容中西方文化的产物。建设‘圆明新园’不是要一个一模一样的圆明园,作为兼具旅游和影视拍摄功能的园林建筑,‘圆明新园’也会与时俱进,不会拘泥于故纸堆。”徐文荣说。

2018年,国家新增劳动力不足1300万,但是新增大学毕业生就高达820万,回国留学生也将高达50万左右,大学毕业生将占新增劳动力65%以上。

上海振华重工“一航津平2”项目总工程师尹刚:我们以往做一个沉管的碎石基础我们要花7天,那么现在这艘船4天就可以做到,作业窗口的(时间)减少,就是说回淤的量也会相对减少。

根据航空教科书的叙述,飞行过程中的动态变化,需要飞行员高度集中注意力,通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知。空中天气情况、前后机距离、空域活动状况、飞机频繁活动段等都是监测重点。飞行员的精神状态、心理压力,直接关乎每趟航班的安全。而从1984年的140架飞机开始,谁能想到30年后,中国民用航空业已经拥有近1500条航线、辐射全球46个国家。甚至,北京已经成为仅次于亚特兰大的全球第二大繁忙机场。改革不断刺激、推动着航空公司,也深切地改变着中国的民航飞行员们。

2017年1月17日,贵州省黔西南州兴义市公安局党委副书记、政委宋云同志因积劳成疾,突发心肌梗塞,经抢救无效不幸逝世。